Top 50 Popular Supplier
21/04/2557 10:00 น. ,
อ่าน 14,098 ครั้ง
ทำไมการสตาร์ทมอเตอร์โดยใช้Soft Starterถึงมีกระแสสูงกว่าใช้Resistance Step?
21/04/2557 10:00 น. |
ทำไมการสตาร์ทมอเตอร์โดยใช้Soft Starterถึงมีกระแสสูงกว่าใช้Resistance Step มอเตอร์ที่ใช้เป็นแบบSlip Ring 350Hp |
ความคิดเห็นที่ 31
|
24/08/2557 23:59 น. |
รบกวนท่านช่างเอาสูตรคำนวณค่าแรงบิดที่ได้จากหนังสือเล่มนี้มาดูหน่อยครับ เพราะสูตรที่ท่านช่างพูดถึงในหนังสือ อ.ศุภชัยนี้ไม่สามารถนำมาคำนวณหาค่าแรงบิดได้ครับ สูตรที่ท่านช่างอ้างถึงน่าจะใช้อธิบายถึงความสัมพันธ์ระหว่างตัวแปรอย่างเดียว และ สูตรในการคำนวณแรงบิดของหนังสือเล่มนี้น่าจะมีอีกสูตร และผมคิดว่าสูตรในการหาค่าแรงบิดของ อ.ศุภชัย น่าจะเป็นสูตรเดียวกับของผม เพราะในการคำนวณแรงบิดต้องอ้างอิงจากแรงดันแหล่งจ่าย ไม่ใช่ แรงดันเหนี่ยวนำฝั่งโรเตอร์ สุดท้าย ท่านช่างลองหาตัวอย่างการคำนวณแรงบิด และ แรงบิดสูงสุด (pull out torque) ในหนังสือ.ศุภชัย ดูแล้วลองแทนค่าใหม่โดยใช้ R2 = X2 ดูก้อจะพบคำตอบ ปล. ต้องขอขอบคุณและชื่นชมท่านช่างด้วยที่แสดงความคิดเห็นอย่างสร้างสรรค์ ไม่มีอคติ ไม่มีอัตตาเลยครับ |
ความคิดเห็นที่ 32
|
28/08/2557 21:02 น. |
ช่วยตอบครับ สมการ Pull out Torque slip = R2 / sqrt (RTH^2 + (XTH + X2)^2) สมการนี้ไม่ใช่ขณะสตาร์ทครับ สมการของ Torque ขณะสตาร์ทคือ Tst = KxR2/((RTH+R2)^2 + (XTH+X2)^2) ดิฟสมการแล้วให้เท่ากับ 0 จะได้ RTH^2+XTH^2+2XTHX2+X2^2 = R2^2 |
ความคิดเห็นที่ 33
|
28/08/2557 21:03 น. |
ช่วยตอบครับ สมการ Pull out Torque slip = R2 / sqrt (RTH^2 + (XTH + X2)^2) สมการนี้ไม่ใช่ขณะสตาร์ทครับ สมการของ Torque ขณะสตาร์ทคือ Tst = KxR2/((RTH+R2)^2 + (XTH+X2)^2) ดิฟสมการแล้วให้เท่ากับ 0 จะได้ RTH^2+XTH^2+2XTHX2+X2^2 = R2^2 |
ความคิดเห็นที่ 34
|
28/08/2557 21:05 น. |
ช่วยตอบครับ สมการ Pull out Torque slip = R2 / sqrt (RTH^2 + (XTH + X2)^2) สมการนี้ไม่ใช่ขณะสตาร์ทครับ สมการของ Torque ขณะสตาร์ทคือ Tst = KxR2/((RTH+R2)^2 + (XTH+X2)^2) ดิฟสมการแล้วให้เท่ากับ 0 จะได้ RTH^2+XTH^2+2XTHX2+X2^2 = R2^2 เมื่อ RTH^2+XTH^2+2XTHX2 น้อยกว่า X2^2 มากๆ แล้ว X2=R2 ครับ |
ความคิดเห็นที่ 35
|
28/08/2557 21:08 น. |
ช่วยตอบครับ สมการ Pull out Torque slip = R2 / sqrt (RTH^2 + (XTH + X2)^2) สมการนี้ไม่ใช่ขณะสตาร์ทครับ สมการของ Torque ขณะสตาร์ทคือ Tst = KxR2/((RTH+R2)^2 + (XTH+X2)^2) ดิฟสมการแล้วให้เท่ากับ 0 จะได้ RTH^2+XTH^2+2XTHX2+X2^2 = R2^2 เมื่อ RTH^2+XTH^2+2XTHX2 น้อยกว่า X2^2 มากๆ แล้ว X2=R2 ครับ |
ความคิดเห็นที่ 36
|
28/08/2557 21:23 น. |
ขอโทษด้วยครับ ลึมดูว่ามันมี 3 หน้าแล้ว เลยไม่เห็นคำตอบตัวเองก็เลยโพสซ้ำ |
ความคิดเห็นที่ 37
|
28/08/2557 21:59 น. |
เรามา Discuss กันเรื่อง เงื่อนไขที่ทำให้ X2=R2 ที่บอกว่า RTH^2+XTH^2+2XTHX2 น้อยกว่า X2^2 มากๆ ถูกต้องหรือไม่ดีกว่า |
ความคิดเห็นที่ 38
|
29/08/2557 01:19 น. |
ลืมดูครับ สมการ Pull out Torque ที่ให้มา ขณะสตาร์ท แทนค่า slip = 1 จะได้ R2=sqrt (RTH^2 + (XTH + X2)^2) ซึ่งจะตรงกับที่ผมลงไว้แล้วกระจ่ายค่า |
ความคิดเห็นที่ 39
|
29/08/2557 08:56 น. |
แต่ถ้าพิจารณากำลังงานที่ผ่านทางสเตเตอร์ข้ามช่องอากาศเข้าสู่โรเตอร์ (power transfer across air gap) Pg=KSR2/(R2^2+(SX2)^2) ขณะสตาร์ทจะเป็น Pg=KR2/(R2^2+X2^2) อันนี้แหละครับเงื่อนไขที่ทำให้ Pg มีค่าสูงสุดคือ R2=X2 |
ความคิดเห็นที่ 40
|
02/09/2557 07:56 น. |
สูตร Pg (หรือ Pag) ก้อเป็นสูตรเดียวกันกะท่านช่างครับ เพราะ แรงบิดเหนี่ยวนำ = Pag / wsync ที่ต้องตอบคือ ERst คงที่หรือ เปลี่ยนแปลงไปตาม R2 ถ้า ERst ไม่เปลี่ยนตาม R2 แรงบิดสูงสุด จะเกิดที่ R2 = X2 แต่ผมไม่คิดว่ามันคงที่ ตามที่ได้อธิบายไปแล้ว และผมไม่คิดว่ากรณี X2 >> XTH, RTH จะเกิดขึ้นจริงครับเพราะ XTH มีค่าประมาณ X1 ซึ่งโดยปกติจะมากกว่า X2 |
ความคิดเห็นที่ 41
|
11/09/2557 10:26 น. |
จะเห็นว่าเราเริ่มจากสูตรทอร์ก แล้วจะหาสูตรสลิปที่ได้ทอร์กสูงสุดจากการ Diff สูตรทอร์กนั่นเอง ดังนั้นที่พูดกันอยู่ก็เริ่มจากสูตรทอร์กนั่นเอง เหมือนเราคิดว่าสูตรทอร์กคือตัวตั้งต้น ซึ่งความจริงสูตรทอร์กก็มาจากการประมาณค่า เมื่อเราศึกษามอเตอร์เหนี่ยวนำโดยใช้วงจรสมมูลย์ของหม้อแปลง เรามีการประมาณค่าใดๆบ้างตั้งแต่ตอนแรก หม้อแปลงไม่มีส่วนที่เคลื่อนไหวเลย มอเตอร์มีการใช้สลิปมาเป็นตัวกำหนดค่าการเปลี่ยนแปลงอย่างเดียวคงไม่ได้ แล้วความคลาดเคลื่อนจากสมการที่ตำราให้มาเรายอมรับมันได้หรือไม่ อย่างตำราของผมก็เขียนบอกว่า "ค่าที่แตกต่างกันมากของแรงบิดตอนเริ่มเดินเครื่องระหว่างค่าที่ได้จากการคำนวณและค่าที่ได้จากการทดสอบอาจเนื่องมาจากความร้อนที่เกิดขึ้นอย่างรวดเร็วตอนเริ่มเดินเครื่อง Skin Effect ในขอลวดโรเตอร์ซึ่งทั้งสองอย่างนี้มีผลทำให้ค่าความต้านทานขอโรเตอร์สูงขึ้น การคำนวณใช้ค่าที่ได้จากการออกแบบ ซึ่งอาจจะแตกต่างจากค่าที่มอเตอร์ทำงานจริงๆ นอกจากนั้น Space Harmonics ของฟลั๊กซ์ใจช่องอากาศก็มีผลทำให้ค่าที่ได้ผิดไป สิ่งสำคัญที่สุดที่ทำให้ค่าที่ได้จากการทดสอบแตกต่างจากค่าที่ได้จากการคำนวณมากเนื่องจากผลของการอิ่มตัวของวงจรลี๊กเกจฟลั๊กซ์ ผลอันนี้ทำให้ลี๊กเกจรีแอกแตนซ์ขณะเริ่มเดินเครื่องน้อยกว่าขณะที่มอเตอร์ทำงานปกติ" |
ความคิดเห็นที่ 42
|
13/06/2558 21:04 น. |
ที่ท่าน LEKS เขียนใน กท.41 สรุปว่า X2>> XTH,RTH เป็นจริงทุกกรณีรึป่าวครับ เพราะถ้าจริง Pull out Torque ก้อจะเกิดที่ X2=R2 ทุกกรณี |