Top 50 Popular Supplier
15/09/2548 05:54 น. ,
อ่าน 2,675 ครั้ง
คาสเคดไดร์ฟ
15/09/2548 05:54 น. |
คือผมทำโปรเจ็คเกี่ยวกับคาสเคดไดร์ฟมีปัญหาว่า มอเตอร์มีกำลังเพียง 1.5 กิโลวัตต์ ไม่ทราบว่ามันจะเห็นผลของการคืนกำลังหรือไม่ หรือว่าไม่เกี่ยวกับการคืนกำลัง เพราะสับสนในหัวข้อครับ<br>ใครเป็นผู้รู้บอกหน่อยครับ เพราะเป็นโปรเจ็คจบครับ ผมเรียนในสาขาเทคโนโลยีวิศวกรรมอิเล็กทรอนิกส์กำลัง รุ่นที่ 2 ครับ เพิ่งเปิดครับ |
ความคิดเห็นทั้งหมด 10 รายการ |
ความคิดเห็นที่ 1
|
15/09/2548 06:00 น. |
ครั้งที่แล้วได้เคยถามไปครั้งหนึ่งได้เข้าใจพอสมควร <br>ขอบคุณจักร์และคุณtinamics.com ที่ช่วยกรุณาให้ความเข้าใจเพิ่มขึ้นจากเดิม ที่ม่ายค่อยมีอยู่ ขอบคุณมากครับ |
ความคิดเห็นที่ 2
|
15/09/2548 21:37 น. |
cascade drive (slip power recovery) <br>Power to stator = P <br>Power from rotor to rectifier-dc link-inverter(rectifier in inverting mode) = Slip x P<br>Power to mechanic load = (1-S) x P<br>If you need to see more recovery power, try to run cascade at low speed(high slip) and high P<br><br>Check and try to understand these formula |
ความคิดเห็นที่ 3
|
16/09/2548 01:52 น. |
ขอบคุณ ช่าง vsd คับ |
ความคิดเห็นที่ 4
|
19/09/2548 18:20 น. |
ขอแนะนำให้ไปศึกษาหนังสือของอาจารย์ศิวะ หงษ์นภา เรื่องการควคุมและประยุกต์ใช้งาน เอซีไดรฟ์ จากที่ผมทำงานเกี่ยวกับ cascade drive มาพอประมาณหรือ 10 ปี...คือถ้าสมมุติว่ามอเตอร์ =750RPM ถ้าต้องการคืนพลังงานมากๆก็ต้อง RUNที่รอบต่ำๆแต่ก็มี LIMITEคือถ้าเดินรอบต่ำมากๆการระบายความร้อนของมอเตอร์จะไม่ดีและมีตัวแปรอื่นๆเข้ามาเกี่ยวข้องอีกหรืออยากมาศึกษาหรือเห็นของจริงโทร 097831119 |
ความคิดเห็นที่ 5
|
22/09/2548 05:09 น. |
ครับ อยากได้ภาพการทำงานเอาไว้พรีเซ็นต์โปรเจ็ค<br>แล้วจะติดต่อกับไปครับ ขอบคุณ คุณจักร์มากครับที่มีความกรุณาช่วยเหลือ |
ความคิดเห็นที่ 6
|
22/09/2548 19:18 น. |
เพื่อการศึกษายินดีครับรีบติดต่อมาแล้วกัน |
ความคิดเห็นที่ 7
|
23/09/2548 01:48 น. |
กำลังสอบครับ จะรีบติดต่อเมื่อสอบเส็ดครับ |
ความคิดเห็นที่ 8
|
25/09/2548 13:13 น. |
มันเหมาะสำหรับ มอเตอร์ขนาดใหญ่กว่า 2 MW ขึ้นไป แต่ถ้าเล็กกว่า 1 MW ปัจจุบันนี้ ไม่มีแล้วครับ ไม่มีคนขาย หรือถ้าขายก็แพงมากกว่า 10 ล้านบาท ต่อชุด แล้วปัญหาก็มาก แก้ไม่ตก เดี่ยวนี้ใช้ Drives กันหมดแล้ว ที่ยังเหลืออยู่ก็เป็นของเก่าสัก 10 ปีที่แล้ว กำลังปวดหัวกันอยู่หลายๆ plant เหมือนกับท่านกำลังศึกษาเครื่องเล่นแผ่นเสียง หรือ เทป ขณะที่ปัจจุบันหันมา USB mp3 กันหมดแล้ว <br><br>ในโรงงานขนาดใหญ่ (Heavy Industries) เช่นโรงงานผลิตเหล็ก ปูนซีเมนต์ หรือ ปิโตรเคมี จำเป็นจะต้องใช้เครื่องจักรกลขนาดใหญ่ ซึ่งมีความจำเป็นต้องใช้สลิปริงมอเตอร์ เพื่อต้องการแรงบิดเริ่มต้นสูงกว่าปกติ หรืออาจจะด้วยเหตุผลของโหลดมีลักษณะโมเมนต์เริ่มต้นสูง หรือหนักมาก จึงไม่สามารถใช้มอเตอร์เหนี่ยวนำแบบกรงกระรอกได้<br> ในขบวนการผลิตบางครั้งจำเป็นต้องมี การควบคุมความเร็วรอบเครื่องจักร ด้วยในอดีตพลังงานไม่ได้มีราคาสูง ดังเช่นปัจจุบัน การปรับความเร็วรอบด้วยระบบทางกลจึงเป็นเหตุผลที่ดีในอดีต เช่น ใช้ระบบไฮดรอลิกคลับปลิ้ง ก็สามารถตอบสนองต่อความต้องการได้<br> ในรอบหลายปีที่ผ่านมา เทคโนโลยีไฟฟ้า ได้มีการพัฒนาก้าวหน้าไปมาก จะเห็นได้ว่าปัจจุบันนี้ การนำชุดควบคุมความเร็วรอบสำหรับมอเตอร์เหนี่ยวนำแบบกรงกระรอก (Variable Speed Drives, VSDs) มีการนำมาใช้งานกันอย่างแพร่หลาย เพื่อมาทดแทนการ การปรับความเร็วรอบทางกล หรือมาทดแทน สลิปริงมอเตอร์ ซึ่งเป็นการกล่าวถึงแต่เรื่องการปรับความเร็วรอบโดยการควบคุมความถี่ และพลังงานไฟฟ้าทางด้านขดลวดบนสเตเตอร์เป็นหลัก แต่ในบางลักษณะงาน การใช้สลิปริงยังมีเหตุผลที่ดีที่จะนำมาใช้ หรือในบางโรงงานหากมีสลิปริงใช้อยู่แล้วจะปรับความเร็วรอบจะทำได้อย่างไรเพื่อการประหยัดพลังงาน <br><br>ระบบขับเคลื่นแบบคาสเคดแบบซับซิงโครนัส คือระบบขับเคลื่อนมอเตอร์กระแสสลับสามเฟสแบบปรับความเร็วได้ ที่ใช้มอเตอร์แบบวงแหวนลื่น (Slipring motor) โดยกำลังสลิปจากโรเตอร์ จะถูกเรียงกระแสและป้อนกลับไปยังระบบไฟสลับโดยผ่านชุดเร็กติไฟร์<br> ในเรื่องการปรับปรุงประสิทธิภาพของระบบพลังงานที่ดึงมาจากวงจรของโรเตอร์แทนที่จะถูกปล่อยทิ้งไปที่ความต้านทาน ก็ถูกเก็บมาใช้ด้วยชุดอินเวอน์เตอร์แทน ในทางอุดมคติจึงไม่มีพลังงานสูญเสียไป เพราะส่วนประกอบของวงจรที่เป็นความต้านทานไม่ปรากฎ <br> ในทางปฎิบัติเมื่อเราป้อนไฟฟ้าเข้าที่ขดลวดด้านสเตเตอร์ด้วยระดับแรงดัน และความถี่คงที่ สนามแม่เหล็กที่เกิดขึ้นในขดลวดด้านสเตเตอร์ก็จะคงที่ หากเราสามารถควบคุมกระแสด้านโรเตอร์ได้ เราก็จะสามารถควบคุมปริมาณของสนามแม่เหล็กที่ช่องว่างอากาศได้ หรืออีกนัยหนึ่งก็คือสามารถควบคุมแรงบิดได้จากการควบคุมกระแสที่ไหลอยู่ในโรเตอร์นั่นเอง <br><br> ด้วยคุณสมบัติของมอเตอร์ แรงดันที่โรเตอร์จะลดลงอย่างเป็นเชิงเส้นจากแรงดันที่นิ่งแล้ว (Standstill voltage) ที่ความเร็วเป็นศูนย์ เมื่อความเร็วรอบมอเตอร์เพิ่มขึ้นจนกระทั่งแรงดันมีค่าใกล้เคียงศูนย์ที่ความเร็วซิงโครนัส ความเร็วจะปรับตัวมันเองไปสู่ค่าที่แรงดันโรเตอร์ถูกเรียงกระแส (Rectified rotor voltage) เท่ากับแรงดันต้านกลับ (Back e.m.f.) ของเครื่องผกผันเสมอ ดังนั้นการเปลี่ยนแปลงความเร็วจะไม่เป็นไปอย่างกระทันหัน (Stepless) โดยผ่านชุดควบคุม ค่าแรงดันที่โรเตอร์ชั่วขณะกับแรงดันอินเวอร์เตอร์ (Inverter voltage) ที่แตกต่างกันจะถูกนำโดยรีแอกเตอร์ในไฟตรงเชื่อมโยง การคาสเคดเครื่องแปลงผันแบบสถิตย์ซับซิงโครนัสจะถูกใช้อย่างมากในฐานะที่เป็นระบบขับอุปกรณ์ที่มีความสัมพันธ์ระหว่างแรงบิด/ความเร็วเป็นกำลังสองและต้องการย่านควบคุมความเร็วที่จำกัด พวกมันเหมาะสมกับงานที่มีกำลังสูงสุด การสตาร์ทไปยังขีดจำกัดต่ำ (Lower limit) ของย่านควบคุมความเร็วจะถูกส่งผลกับตัวต้านทานที่ใช้สตาร์ต (Starting resistor) ในกรณีที่ระบบขับมีกำลังเกิน 400 กิโลวัตต์และมีย่านความเร็วเกินกว่า 40 % ย่านความเร็วทั้งหมดจะถูกแบ่งย่อยโดยการเปลี่ยนอนุกรม/ขนาน (Series/parallel changeover) ในส่วนของเครื่องผกผัน เพื่อจะทำให้ราคาของหม้อแปลงและเครื่องแปลงผันต่ำสุดและเพื่อจะลดความต้องการกำลังรีแอกทีฟ<br><br><a href="http://www.tinamics.com/Artical/CasCade_Drives_Siwa.pdf" Target="_BLANK">http://www.tinamics.com/Artical/CasCade_Drives_Siwa.pdf</a><br> |
ความคิดเห็นที่ 9
|
01/10/2548 19:11 น. |
ได้ไปดูของจิงมาแล้ว<br>ขอขอบคุณประจักร์ด้วนะครับ<br>และ<a href="http://www.tinamics.com" Target="_BLANK">www.tinamics.com</a><br> |
ความคิดเห็นที่ 10
|
14/01/2553 17:33 น. |
คาสเดดหมายถึงอะไร |
ความคิดเห็นทั้งหมด 10 รายการ |