Top 50 Popular Supplier
27/06/2550 08:50 น. ,
อ่าน 11,706 ครั้ง
ถึงผู้เชี่ยวชาญเรื่องมอเตอร์ Slip ring
27/06/2550 08:50 น. |
ผมต้องการหาค่า Resistance การ Start motor slip ring ไม่ทราบจะหาสูตรคำนวณจากที่ไหน ขอความกรุณาด้วยครับ<br><a href="mailto:sunti.a@hotmail.com" Target="_BLANK">sunti.a@hotmail.com</a> |
ความคิดเห็นที่ 1
|
27/06/2550 17:14 น. |
ดูจากนามแฝง เข้าใจว่าเป็นช่างเทสมอเตอร์ของโรงซ่อม ยินดีต้อนรับครับ และดีใจที่เพื่อนร่วมอาชีพเดียวกันเข้ามาในเวปบอร์ดนี้ และมั่นใจว่าจะได้ความรู้จากเวปบอร์ดนี้ไปไม่มากก็น้อย โดยเฉพาะการที่พยายออกความคิดเห็นออกมา เพราะ ถ้าความคิดเห็นของเราไม่ถูกต้อง แน่นอนว่าจะมีผู้รู้ท่านอื่น ที่จะคอยอธิบายให้ ผมเองยังได้ความรู้จากเวปบอร์ดนี้ไม่น้อยเลยทีเดียว<br><br>เข้าใจว่าน่าจะมีข้อมูลอยู่บ้าง(ยังไม่เคยลองนำมาใช้ ) เดี๋ยวคงจะลองหาดูก่อน หาเจอแล้วจะเมล์ไปให้ และแน่นอนว่าเป็นภาษาอังกฤษนะครับ |
ความคิดเห็นที่ 2
|
28/06/2550 09:31 น. |
คืออย่างนี้ครับคุณช่างซ่อมมอเตอร์ ผม Test run no load slip ring 223 kw Stator 380 V 426 A<br> Rotor 625 V 210 A 1470/1500 rpm<br>1. short rotor started trip<br>2. connect resistance 1 ohm trip (ที่โรงงานมี Step เดียว)<br>3. short rotor แล้วใช้ invertor test OK!<br> |
ความคิดเห็นที่ 3
|
28/06/2550 09:42 น. |
คืออย่างนี้ครับคุณช่างซ่อมมอเตอร์ ผม Test run no load slip ring 223 kw Stator 380 V 426 A<br> Rotor 625 V 210 A 1470/1500 rpm<br>1. short rotor started trip<br>2. connect resistance 1 ohm trip (ที่โรงงานมี Step เดียว)<br>3. short rotor แล้วใช้ invertor test OK!<br> สาเหตุการ Trip <br>1. เบรกเกอร์ AT น้อยเกินไป ( 300 A)<br>2. ค่า resistance ไม่พอ<br>แต่ผมเสียดายอย่างหนึ่ง ยังไม่ลองทดสอบแบบลดแรงดันดู (220 V) น่าจะได้ กระแสตามคำนวณ 250 A แล้วใช้ resistance ด้วย แต่มันดูลูกทุ่งไปหน่อย เพราะต้องคำนวณหาค่า resistance ด้วย ขอความคิดเห็นด้วยครับ ยินดีอย่างยิ่งที่ได้รู้จักครับ จะได้แลกเปลี่ยนประสบการณ์ ผมได้เข้ามาอ่าน web นี้ประมาณ 1 เดือน ประทับใจคุณช่างซ่อมมอเตอร์มากครับ กับการให้คำตอบที่ชัดเจน <br> |
ความคิดเห็นที่ 4
|
28/06/2550 19:20 น. |
เข้าใจว่าเป็นการสตาร์ทแบบต่อตรง จิงขอให้ความเห็นอย่างนี้ครับ<br><br>1. การที่เบรคเกอร์ทริป น่าจะเกิดจาก AT น้อยไปถูกต้องแล้วครับ เพราะมอเตอร์ขนาดพิกัดกระแส 426 A. ซึ่งในขณะสตาร์ทมอเตอร์จะกินกระแส 426 x6 =2556 A. ยังไงเบ่รคเกอร์ก็ทริปอยู่แล้วครับ<br><br>2. กรณีในข้อที่ 1. ถึงแม้จะเป็นมอเตอร์ กรงกระรอกธรรมดาก็ยังจะทริปเลย นี่เป็นมอเตอร์สลิปริง ที่ไม่ได้มีค่าความต้านทานที่มากพอมาต่อ เวลาที่ใช้ในการสตาร์ทจะนานขึ้นไปอีก<br><br>3. ถึงแม้จะมีค่าความต้านทานที่มากพอ ผมมั่นใจว่า การสตาร์ทด้วยเงื่อนไข สตาร์ทแบบต่อตรง และด้วยเบรคเกอร์ AT =300A. เบรคเกอร์ก็คงยังจะทริปครับ<br><br>4. น่าจะช่วยได้ ถ้าเอาความต้านทาน 1 โอห์มที่มีอยู่มาต่อ และนำสเตเตอร์มาต่อสตาร์ แล้วลองสตาร์ทดู และอย่างลืม ปรับค่า เวลาทริปของเบรคเกอร์ให้มากที่สุดด้วย อาจจะช่วยให้สามารถสตาร์ทได้<br><br>5. ถึงแม้ว่าจะมีสูตรคำนวณหาค่าความต้านทาน ก็ไม่ง่ายนักที่จะหาค่าความต้านทานค่าดังกล่าวมาได้ เพราะผมเองยังมีปัญหาเกี่ยวกับการหาค่าความต้านทาน ( Resister Box ) มาขายให้กับลูกค้าอยู่เลย |
ความคิดเห็นที่ 5
|
29/06/2550 08:18 น. |
ขอบคุณครับ |
ความคิดเห็นที่ 6
|
29/06/2550 22:42 น. |
ผมขอสูตรการคำนวน ความต้านทาน ด้วยนะครับ<br><br>ผมหามา 3 - 4 ปีแล้วยังไม่ได้เลย <br><br>ผมมีมอเตอร์ตัวใหญ่กว่าที่พูดถึงกันนะครับ <br><br>480 kw 380 V 906 A <br>sec 715 v <br><br>มีปัญหาโรเตอร์ระเบิดบ่อยมาก ตอนนี้ตัวที่ใช้งาน โรเตอร์มันระเบิดและความร้อนที่เกิดจากการะเบิด มันไปทำให้สเตเตอร์ไหม้ไปด้วย ฉนวนของสเตเตอร์ที่อยู่ใกล้ๆกับจุดที่โรเตอร์ระเบิดไหม้เกรียมหมด สรุปเสียไปทั้งตัว <br><br><br>เลยเอาตัวสำรองใส่เเทน ใช้งานได้วันเดียว รุ่งขึ้นอีกวันพอสตาร์ท มันเกิดอาร์ค ที่บริเวณซองถ่าน ทั้งสามเฟส ส่งเคลมโรงซ่อมที่ส่งไปrewind มา พอมาติดตั้งใช้งานได้วันเดียวอีก พอสตาร์ทเป็นเหมือนเดิมอีก ส่งเคลมอีก มาติดตั้งใช้ได้วันเดียวเป็นอีก เป็นแบบนี้อยู่ประมาณ 3 ครั้ง จนครั้งที่ 4 พอติดตั้งเสร็จพอลองสตาร์ท เป็นทันเลยยังไม่ได้ใช้งาน<br><br>จึงมีคำถามว่า "มันเกิดอะไรขึ้น"<br><br> ทางโรงซ่อมให้คำตอบว่า<br>1. อาจจะมาจากระบบไฟฟ้า เกิดเเรงดันสูงหรือ ไฮโวลเตจ หลงเข้ามาในระบบ หรือเกิดฮาร์โมนิค หรือ เกิดการเรโซเเนน <br>2. อาจจะมาจาก starter resistance มีค่าที่ไม่เหมาะสม <br>3. อาจจะมาจาก starter resistance ลงกราวด์ วัดที่แรงดัน 500 โวล์ท ดีซี ได้ 0 เมกกะโอห์ม แต่ถ้าใช้ โอห์มมิเตอร์ธรรมดาวัดได้ ประมาณ 3 เมกกะโอห์ม<br><br> <br><br>ข้อสองกับข้อสามผมยังไม่แน่ใจ<br>แต่ข้อหนึ่ง ผมมาพิจารณาดูจุดที่เกิดการอาร์ท มันจะมีระยะห่างระหว่างเฟสของซองถ่านประมาณ 5 ซ.ม. ซึ่งระยะช่องว่างอากาศ ขนาดนี้ มันต้องใช้แรงดันสูงไม่น่าต่ำกว่า 100เควี นะ เพราะเคยไปดูเพื่อนทดลองหม้อแปลง เทสล่า 250 เควี |
ความคิดเห็นที่ 7
|
29/06/2550 22:45 น. |
ยังงั้ยกี้อย่าลืมสูตรคำนวน resistance starter <br>ขอขอบคุณล่วงหน้าครับ <a href="mailto:megadeth1990@hotmail.com" Target="_BLANK">megadeth1990@hotmail.com</a> |
ความคิดเห็นที่ 8
|
30/06/2550 11:44 น. |
ขอให้ความคิดเห็นอย่างนี้ครับ<br><br>ถ้าจำไม่ผิดคำถามของคุณกี้เคยคุยกันมาแล้วครั้งหนึ่ง แต่ครั้งนี้มีข้อมูลเพิ่มขึ้นมาเรื่องของชุดสตาร์ทเตอร์ที่กราวด์อยู่ และเป็นกราวด์แบบ Permanent<br><br>ในความคิดเห็นปัญหาน่าจะเกิดจาก การที่ชุดสตาร์ทเกิดการกราวด์ ประกอบกับ ระบบกราวด์อาจจะมีปัญหาทำให้เกิดแรงดันไลน์ไหลเข้าไปเสริมกับแรงดันที่ผลิตขึ้นที่โรเตอร์ โดยเฉพาะขณะสตาร์ทกระแสและแรงดันที่โรเตอร์จะมีค่าสูงที่สุดด้วย ซึ่งส่งผลให้ระบบฉนวนทนไม่ได้จึงเกิดการระเบิดขึ้นมาได้<br><br>วิธีที่จะตรวจสอบสมมุติฐานนี้ ก็คงจะต้องจ้างบริษัท ที่มีบริการตรวจวัดระบบไฟฟ้า และนำเรคคอร์ดเดอร์มาลองจับค่าแรงดันเสริทที่ตกคร่อมขดลวดในขณะสตาร์ทดู<br><br>หรือทดลองแยกชุดสตาร์ทกับระบบกราวด์ออกจากกันไม่ให้ถึงกัน หรือแก้ปัญหาเรื่องที่ชุดสตาร์ทลงกราวด์ให้ได้อย่างใดอย่างหนึ่ง<br><br>ส่วนเรื่องสูตรคำนวณ หรือวิธีการคำนวณ ค่าความต้านทานที่ใช้ต่อกับขดลวดโรเตอร์ ผมหาเจอแล้วจะรีบเมลให้ทันทีครับ เพราะกลัวเพื่อนสมาชิกหาว่าโม้อีก |
ความคิดเห็นที่ 9
|
01/07/2550 19:41 น. |
ครับขอบคุณครับ จะลองดำเนินการดู |
ความคิดเห็นที่ 10
|
09/07/2550 08:26 น. |
ผมมี SLIP RING MOTOR ใช้งานเหมือนกัน แต่เป็นระบบ MV. 6.6 KV. START โดย Liquid Rheostat สังเกตเห็นโอกาสที่จะเกิดการ FAILURE ตอน Start หรือตอนใช้งานที่ชุด ยก BRUSH , และชุด SHORT COLLECTOR RING โดยเท่าที่รู้ตามวงจรจะมีความสัมพันธ์กัน คือ หลังจากมีการ START แล้วเสร็จก็จะตัด Liquid rheostst ออกจากระบบ โดยยก Brush ที่แตะ Slip-ring ขึ้น แล้ว มีกลไก Short collector ring <br> ท่านใดมีประสบการณ์บ้างเกี่ยวกับความเสียหายที่ส่วนนี้ รบกวนบอกเป็นวิทยาทานด้วยนะตรับ เพราะสังเกตดูมันน่าจะมีโอกาสเกิดลักษณะ Flash over ได้<br><br>ขอบคุณครับ |
ความคิดเห็นที่ 11
|
17/07/2550 22:07 น. |
ทำไมถึงต้องมี ชุด ซ๊อคคอลเล็คเตอร์ ริงด้วย |
ความคิดเห็นที่ 12
|
03/09/2550 11:29 น. |
ไม่ทราบว่าคุณ QC.test และคุณกี้ไ้ด้รับวิธีการคำนวณค่ารีซิสเตอร์หรือยังครับ<br>ผมรบกวนช่วยส่งให้ผมด้วยเป็นวิทยาทานครับ<br>jksak แอ็ํดฮอทเมลดอทคอมครับ<br><br>ที่ต้องชอตคอเลคเตอร์ริง ผมคิดว่าเพื่อให้มอเตอร์ทำงานที่สปีดสูงสุดของมันครับเพราะจะได้รันที่สลิปน้อยที่สุด <br> |
ความคิดเห็นที่ 13
|
23/11/2550 11:38 น. |
SHORT COLLECTOR RING ปรกติเรียกว่า ชุด Brush Liftting Device หลักการคือ ขณะ Start brush ทำงานปรกติ ผ่าน %Run Brush จะยกขึ้นพร้อมกับ Short Circuit Sliprig ส่วนใหญ่ใช้เป็น Main Motor เดิน Con เวลาหยุดบำรุงรักษาน้อย 2-4 ปีครั้ง ไม่มีเวลาเปลี่ยน Carbon ข้อดีอีกอย่างคือ โอกาสเกิดประกายไฟน้อย จึงนิยมใช้ในกลุ่มปิโตรเคมี |
ความคิดเห็นที่ 14
|
11/06/2551 00:01 น. |
ขอสอบถามความคิดเห็นนิดหนึ่ง ผมใช้ Soft start กับ Slip ring motor โดย Short Rotor มาเป็น Induction motor จะมีผลดีและผลเสียยังไงบาง 400KW 750rpm ตอนนี้ Soft start ผม Over heat มาก (Tripบ่อย) |
ความคิดเห็นที่ 15
|
29/01/2552 16:07 น. |
ขอคำชี้แนะครับ<br>ผมมีมอเตอร์ 450 KW. 12 ตัว และ 315 KW. 4 ตัว <br>ใช้กับงานสูบน้ำจะใช้การสตาร์ทแบบไหนดีระหว่าง soft-starter และ DOL ผมใช้แรงดัน 3300 โวลท์ครับ<br><br><br> |
20 April 2025
:: MEMBER LOGIN
:: OUR SPONSORS
|
|
Copyright© 9engineer.com, All rights reserved. Tel. 086-1222078 Email: no-reply@9engineer.com (Powered By : SiamWebMaker.in.th)