Top 50 Popular Supplier
1 การเพิ่มเว็บลงใน e-directory 61,570
2 E&L INTERNATIONAL CO., LTD. 60,027
3 T.N. METAL WORKS Co., Ltd. 56,524
4 เคอีบี (KEB ) ประเทศไทย 53,383
5 ฟิลิปส์อิเล็กทรอนิกส์ (ประเทศไทย) จำกัด 42,212
6 บ.ไทนามิคส์ จำกัด 38,070
7 สถาบันไทยเยอรมัน 36,813
8 Industrial Provision co., ltd 34,056
9 ลาดกระบัง ทูลส์ แอนด์ ดาย จำกัด 33,710
10 Infinity Engineering System Co.,Ltd 31,424
11 สยาม เอลมาเทค (siam elmatech) 29,666
12 ไทยเทคนิค อีเล็คตริค จำกัด 28,601
13 ฟอร์จูน เมคคานิค แอนด์ ซัพพลาย 27,786
14 เอเชียเทค พาวเวอร์คอนโทรล จำกัด 27,085
15 บริษัท เวิลด์ ไฮดรอลิคส์ จำกัด 26,815
16 โปรไดร์ฟ ซิสเต็ม จำกัด 23,906
17 ซี.เค.แอล.โพลีเทค เอ็นจิเนียริ่ง 23,364
18 ธรรมคุณ ออโตเมชั่น 21,557
19 P.D.S. Automation co.,ltd 20,105
20 AVERA CO., LTD. 19,516
21 เลิศบุศย์ 18,944
22 ห้างหุ้นส่วนสามัญ เอ-รีไซเคิล กรุ๊ป 17,721
23 เทคนิคอล พรีซิชั่น แมชชีนนิ่ง 17,580
24 แมชชีนเทค 17,233
25 Electronics Source Co.,Ltd. 17,157
26 มากิโน (ประเทศไทย) 16,643
27 ทรอนิคส์เซิร์ฟ จำกัด 16,313
28 Pro-face South-East Asia Pacific Co., Ltd. 16,246
29 อีดีเอ อินเตอร์เนชั่นเนล จำกัด 16,086
30 SAMWHA THAILAND 15,613
31 โครงการพัฒนาอุตสาหกรรมแม่พิมพ์ 15,373
32 CHEMTEC AUTOMATION CO.,LTD. 15,078
33 IWASHITA INSTRUMENTS (THAILAND) LTD. 15,032
34 ดีไซน์ โธร แมนูแฟคเจอริ่ง 15,005
35 Intelligent Mechantronics System (Thailand) 14,904
36 I-Mechanics Co.,Ltd. 14,793
37 เอส.เอส.บี สยาม จำกัด 14,765
38 วอยก้า จำกัด 14,426
39 ศรีทองเนมเพลท จำกัด 14,395
40 Systems integrator 14,291
41 เอ็นเทค แอสโซซิเอท จำกัด 14,056
42 Advanced Technology Equipment 14,052
43 ดาต้า เอ็นทรี่ กรุ๊ป จำกัด 13,860
44 Autodesk Asia Pte Co., Ltd. 13,780
45 SUNAI GROUP CO.,LTD. 13,779
46 Pan Drives Co.,Ltd 13,662
47 มิตราคม (Mitracom) 13,651
48 K.P. Trading Group Company Limited 13,624
49 CHENGGANG Electrical Engineering 13,619
50 เลิศบุศย์ 12,480
06/09/2563 08:02 น. , อ่าน 805 ครั้ง
Bookmark and Share
จีนลงทุนพม่า
โดย : Admin

เมียนมาร์กับความลงตัวของโครงการหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทางของจีน

 

 

 



การเยือนเมียนมาร์ครั้งประวัติศาสตร์ของประธานาธิบดีจีนสีจิ้นผิงเมื่อเดือนมกราคมไม่ได้ดึงดูดความสนใจจากสื่อในภูมิภาคมากนัก โดยรายงานส่วนใหญ่แสดงให้เห็นถึงการโปรโมตอย่างเป็นทางการของโครงการ Belt and Road Initiative (BRI) ที่มีมูลค่า 1 ล้านล้านเหรียญสหรัฐ แต่หากข้อตกลงที่สำคัญที่สุด 4 ข้อจาก 33 ข้อ ที่ระธานาธิบดีสี จิ้นผิง ลงนามกับเมียนมาร์ ประการแรกเป็นแผนการที่จะสร้างทางรถไฟความเร็วสูงจากชายแดนทางเหนือของเมียนมาร์กับจีนตอนใต้ลงไปที่เมืองมัณฑะเลย์ตอนกลาง และไปถึงชายฝั่งทางใต้ของเมียนมาร์ เป้าหมายประการที่สองเพื่อผลักดันโครงการท่าเรือเจาะพยูซึ่งตั้งอยู่บนอ่าวเบงกอลซึ่งเป็นโครงการที่จะช่วยให้จีนเข้าถึงมหาสมุทรอินเดียได้โดยพฤตินัย และเปลี่ยนกลยุทธ์ของภูมิภาคนั้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับอินเดียประการที่สามคือโครงการขนาดใหญ่ที่เสนอเพื่อสร้าง “เมืองใหม่” ตรงข้ามกับย่างกุ้งซึ่งเป็นเมืองหลวงเก่าของเมียนมาร์ซึ่งเป็นโครงการที่จะช่วยให้จีนยึดครองศูนย์กลางการค้าของประเทศได้อย่างมีประสิทธิภาพ และเป็นการตอกย้ำให้ปักกิ่งยึดมั่นในเศรษฐกิจในวงกว้างของประเทศ โครงการสุดท้ายคือการจัดตั้ง “เขตความร่วมมือทางเศรษฐกิจชายแดน” ซึ่งครอบคลุมดินแดนทั้งสองด้านของชายแดนทั้งสองด้านที่เมืองมูเซะ ทางตอนเหนือของเมียนมาร์ และเมืองรุยลี่ทางตอนใต้ของจีน โครงการเมกะโปรเจ็กต์ทั้งสี่นี้จะกระชับการถือครองทางเศรษฐกิจ และยุทธศาสตร์ของจีนในเมียนมาร์ ในขณะเดียวกันก็ให้การเข้าถึงมหาสมุทรอินเดียโดยตรงเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์



เมียนมาร์ถือเป็นกุญแจสำคัญในการตระหนักถึงวิสัยทัศน์ที่กว้างไกล ไม่มีประเทศใกล้เคียงอื่นใดที่สามารถจัดหาทางออกที่ปลอดภัยให้กับจีนไปยังมหาสมุทรอินเดียได้โดยข้ามทะเลจีนใต้ที่เป็นข้อโต้แย้ง และช่องแคบมะละกาที่คับคั่งซึ่งการนำเข้าเชื้อเพลิงส่วนใหญ่ แม้ว่าปากีสถานมีพรมแดนติดกับประเทศจีนทางทิศตะวันตกที่มณฑลซินเจียงต่อมาเชื่อมต่อด้วยทางหลวงลงไปยังที่ราบลุ่มของปากีสถาน และออกสู่ทะเลแต่ถนนมักถูกปิดกั้นด้วยหิมะและน้ำแข็งในฤดูหนาว และต้องปีนขึ้นไปที่ระดับความสูง 4,714 เมตร ที่มีความขรุขระ และมีความเสี่ยง นอกจากนี้ซินเจียงยังตั้งอยู่ทางตะวันตกสุดของจีนห่างไกลจากเมืองใหญ่ที่ต้องพึ่งพาการนำเข้าเชื้อเพลิงและศูนย์กลางอุตสาหกรรม ความสนใจเชิงกลยุทธ์ของจีนในสิ่งที่กลายมาเป็นระเบียงเศรษฐกิจจีน – เมียนมาร์ เกิดขึ้นก่อนโครงการ BRI ของ สีจิ้นผิงหลายทศวรรษ อดีตรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงการสื่อสารซึ่งแย้งว่าจีนจะต้องหาทางออกสำหรับการส่งออกสำหรับจังหวัดทางตะวันตกเฉียงใต้ที่ไม่มีทางออกสู่ทะเลผ่านเมียนมาร์ ซึ่งในช่วงต้นทศวรรษ 1990 การค้าชายแดนเริ่มขึ้น และจีนได้จัดตั้งเขตเศรษฐกิจพิเศษที่ Jiegao ตรงข้ามเมืองมูเซะในเมียนมาร์ ในปีพ.ศ. 2551 และ ปีพ.ศ. 2552 มีการทำข้อตกลงเพื่อสร้างท่อส่งน้ำมัน และก๊าซจากชายฝั่งเมียนมาร์ไปยังมณฑลยูนนานทางตอนใต้ของจีน เมียนมาร์ไม่เพียงกลายเป็นทางออกสำหรับการส่งออกของจีน แต่ยังเป็น 'ทางเข้า' ด้วยทำให้การนำเข้าน้ำมันและก๊าซบางส่วนของจีนเพื่อเลี่ยงทะเลจีนใต้และช่องแคบมะละกา
ปัจจุบันความสนใจของจีนในเมียนมาร์ก้าวไปไกลกว่านั้น ตอนนี้ความคิดริเริ่มในเมียนมาร์เกี่ยวกับการครอบงำทางภูมิศาสตร์ - ยุทธศาสตร์ และนี่คือปัญหาและความขัดแย้งที่อาจเกิดขึ้น แผนการที่ยิ่งใหญ่ของจีนจะต้องปะทะกับมหาอำนาจมหาสมุทรอินเดียที่มีอยู่ เช่น อินเดีย สหรัฐอเมริกา ซึ่งรักษาฐานทัพสำคัญของดิเอโกการ์เซีย และแม้แต่ฝรั่งเศสซึ่งควบคุมอาณาเขตทางทะเลขนาดใหญ่ทางตอนใต้ ประเทศอื่น ๆ ที่ต้องพึ่งพาเส้นทางเดินเรือในมหาสมุทรอินเดียเพื่อเชื่อมต่อกับส่วนที่เหลือของโลกก็มีเหตุผลที่ต้องกังวลเช่นกัน หากโครงการ BRI และการเชื่อมโยงผ่านเมียนมาร์ดำเนินการสำเร็จในไม่ช้าอาจทำให้จีนเป็นผู้กุมอำนาจเหนือภูมิภาคมหาสมุทรอินเดีย จากมุมมองของจีนเมื่อพิจารณาถึงความสำคัญของการค้าข้ามมหาสมุทร และการจัดหาน้ำมันจากตะวันออกกลางจีนจึงจำเป็นต้องมี "ร่มป้องกัน" เพื่อปกป้องผลประโยชน์ของตนอย่างปฏิเสธไม่ได้ เขตความร่วมมือทางเศรษฐกิจที่คร่อมพรมแดนจีน - เมียนมาร์ทำให้จีนได้เปรียบอีกประการหนึ่งซึ่งควรถูกมองว่าเป็นยุทธศาสตร์เนื่องจากจะเปิดพรมแดนร่วมกันของทั้งสองฝ่ายในแบบที่มองไม่เห็นมาก่อน
 



โครงการ “เมืองใหม่ย่างกุ้ง” โดยมีรัฐมนตรีว่าการกระทรวงภูมิภาคย่างกุ้ง และผู้ประกอบการซิโน – เมียนมาร์เป็นผู้สนับสนุนโครงการนี้ในขณะเดียวกันก็ช่วยขยายอิทธิพลทางการค้าและเศรษฐกิจของจีนให้ลึกเข้าไปในใจกลางของเมียนมาร์ ในระยะแรกของโครงการขนาดใหญ่จะครอบคลุมพื้นที่ 8,000 เฮกตาร์ทางตะวันตกของแม่น้ำย่างกุ้ง และจะนำโดย New Yangon Development Company Limited (NYDC) ในเดือนพฤษภาคมปี พ.ศ 2561 NYDC ได้ลงนามในข้อตกลงกรอบมูลค่า 1.5 พันล้านดอลลาร์กับ China Communications Construction Company (CCCC) ของจีน ซึ่งให้คำมั่นว่าจะสร้างสะพาน ถนน สถานีไฟฟ้า โรงบำบัดน้ำ และนิคมอุตสาหกรรมสำหรับเมืองใหม่ ในขณะเดียวกันโครงการขนาดใหญ่ของจีนในเมียนมาร์ก็เป็นที่ถกเถียงกันอยู่เนื่องจากหลายโครงการอาจส่งผลให้เกิดภาระหนี้จำนวนมากสำหรับรัฐบาลที่มีเงินสดอยู่แล้วของเมียนมาร์ซึ่งอาจทำลายอธิปไตยทางเศรษฐกิจของประเทศได้ในกรณีที่ผิดนัดชำระหนี้ รัฐบาลของเมียนมาสามารถใช้ประโยชน์จากเรื่อง "กับดักหนี้" ที่เพิ่มขึ้นเพื่อเจรจาลดต้นทุนโครงการท่าเรือจาวผิ่วโดยลดจากกว่า 7 พันล้านดอลลาร์เหลือ 1.3 พันล้านดอลลาร์และสัดส่วนการถือหุ้นของจีนลดลงจาก 85% เป็น 70% กับดักหนี้ และการพึ่งพาทางเศรษฐกิจขณะนี้มีเพียงเล็กน้อยที่จะหยุดยั้งการผลักดันอย่างหนักของจีนลงสู่มหาสมุทรอินเดีย และเมื่อจีนอยู่ที่นั่นระเบียงเศรษฐกิจเมียนมาร์ - จีนซึ่งเป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของ BRI จะทำให้ดุลอำนาจในทั้งภูมิภาคเอียงอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

 



ที่มา FB:  Center for ASEAN Studies, CMU  ศูนย์อาเซียนศึกษา มหาวิทยาลัยเชียงใหม่

 

 

นายเอ็นจิเนียร์ขอสงวนสิทธิ์รับรองความถูกต้อง โปรดใช้วิจารณญาณในการรับข่าวสารข้อมูล

 

 

================= ยูทุปของ 9engineer ,com ===================



คลิปที่น่าสนใจจัดทำโดย 9engineer.com ภายใต้ชื่อช่องTechnology talk Channel 

 1. วงจรและวิธีการสตาร์ทแบบไดเร็คออนไลน์  DOL
 2. วงจรควรคุมการกลับทางหมุน
 3. วงจรและวิธีการสตาร์ทแบบสตาร์ เดลต้า  Y-D Starter
 4. การสตาร์แบบออโตทรานส์ฟอร์เมอร์  Auto transformer starter
 5. การต่อขดลวดมอเตอร์ อย่างไรไม่ให้เกิดการใหม้หรือเสียหาย
 6. การเช็ตโอเวอร์โหลดรีเลย์
 7.การเช็ตโอเวอร์โหลดรีเลย์กับมอเตอร์ที่มีเซอร์วิสแฟคเตอร์
 8.รีเลย์กับคนแทคเตอร์ต่างกันอย่างไร
 9.อื่นๆ


 

7 March 2021
:: MEMBER LOGIN
E-mail Account
Password
:: OUR SPONSORS